从去年开始，因为“红海危机”，海运价格出现了指数级的上涨，部分航线甚至能从2000美元上涨到8000美元，让不少纺织人苦不堪言。这种上涨直到近几个月才有所缓解。

但近期，随着旺季到来，海运价格又再次反弹。

海运价出现反弹

上周，主流东西向航线的集装箱运价在经历了连续15周的下降后，迎来了小幅反弹。由于亚洲出港航线执行了一般性运价上调（GRI），集装箱运价暂时止跌回升。

由于特朗普在上次当选美国政府时在税收方面的行为，以及近期在总统竞选宣传时的增加关税口号，市场担忧特朗普可能当选美国总统并祭出关税制裁，导致货主在11月选举后提前出货，使得北美航线处于满舱状态，10月底的爆舱情况可能延续至11月。

同时，红海危机加剧，航运供给持续紧张，长期推高了运价。

欧洲航线受船公司控舱政策影响，包括空班、减速航行等措施，以及航班疏散回亚洲载货的策略，加之进入长约签约旺季，船公司希望通过涨价来稳住运价，进而提振现货市场并拉高长约价格。

分析数据显示，10月共计168条亚欧航线的船期中，有21条航次被取消，使得原计划的188万标准箱（teu）容量减少至157万teu，进一步紧缩了市场运力。

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